подумалось  о  штатных  моряках:  для них-то  завтра  будни начнутся, нельзя
забывать этого, поправку в свои восторги внести надо.
     ...Прилег я  на свою новую койку - не слишком мягко, но упруго. Что тут
надумаю,, с чего начать? Нет, ничего выдающегося в башку не лезет.
     Тогда я поднялся через внутренний вход в штурманскую рубку.  Огромная и
просторная, множество приборов, есть мне незнакомые. Как всегда на стоянке в
порту, пустынно здесь  и  оттого  грустно и уныло. Нет здесь  еще жизни. Нет
хозяев,  которые  где-то  прощаются   с  домом  и  берегом...В  рубке  опять
подумалось, что не миновать мне разговоров о технике.
     Когда я  еще учился  в высшем мореходном училище, нас, судоводов, звали
"извозчиками", подчеркивая, что извозчики мы ломовые, а не  лихие легковики.
И стесняться этой  роли могли лишь  такие  глупые  сосунки, какими  мы  были
тридцать лет назад.  Потому что  в  самом деле  назначение торгового флота -
возить  грузы.  И  чтобы  грузы  поскорее  обрабатывались,  то есть поменьше
задерживались в портах, непрерывно идет технический поиск, развитие флота.
     Вот поэтому и надо, не мудрствуя лукаво, начать с описания современного
теплохода нового типа. Тем более, что вызывает он сильное впечатление даже у
человека   подготовленного,   каким  я   себя  считал,   вступая   на   борт
"Магнитогорска".
     13.О7.78 Уже  в дороге.  Окно  моей  каюты  смотрит прямо по  курсу, до
носовой  оконечности судна 170 метров, и носа не видно: на палубе контейнеры
в  три яруса. Со  стороны  -  приходилось мне встречать в море  такие суда -
картина  странноватая  и,  пожалуй,  по  видимости  даже  несерьезная:  идет
теплоход, заставленный  разноцветными  кирпичиками,  прямо "конструктор  для
юного  строителя".  Никак ведь  не  подумаешь, что кирпичики эти имеют длину
шесть или двенадцать метров, а высоту - без малого два с половиной. Впрочем,
и сейчас, когда я все такое знаю давно, непривычно и странно.  Для человека,
связанного с морем, особенно непонятным кажется видимое отсутствие креплений
этих  ящиков. Качнет  -  и  завалятся, думаешь,  кирпичи. Но  есть, конечно,
крепления, простые, как все  гениальное: такие  фигурные задвижки, фитингами
называются. Повернут в порту лом-рукоятку  - и намертво. Ну, верхний ряд еще
раскреплен в стороны стальными растяжками. Мне странно, какая у нас короткая
передняя  мачта  - на  метра  два  поднимается  над  контейнерами...  Да  не
короткая, опять  тороплюсь с  выводами. От воды до  палубы  -  больше десяти
метров, тройной слой  контейнеров  -  еще семь с  половиной, плюс два  метра
выше...
     Увлекательно  начинаю,  с  арифметики.  По законам  гармоничности  надо
подпустить и лирики.
     ...С  утра небо  хмурое, наше  -  балтийское.  К  вечеру  прояснело, но
Таллинн прошел  слева невидимый, за  горизонтом.  Много раз  я  вот так  его
проходил, и что-то кололо в сердце., От того, что оставляешь в своем городе,
так  просто  не отмахнуться. И  все-таки одна из  прелестей морской жизни  -
именно   возможность  "отмахнуться",   уйти   от   сложностей,   неясностей,
противоречий  сухопутного  существования. Когда  моряки уединяются  в  своих
каютах в первые часы рейса, они, безусловно, не  чувствуют себя безмятежно и
бесконфликтно. Особенно если оставили дома эти самые неразрешенные конфликты
- семейные ли,  служебные или еще  какие.  Они, кроме того,и просто отдыхают
физически, потому  что измотались: куча  дел домашиних,  встречи и  застолья
тоже, а  уж по служебной  линии  - тут  береговые организации  всенепременно
постарались выжать  из морячков остатки сил и потрепали им нервы всласть. Но