Именно  это  -  умение,  нет,   необходимость   взять   на  себя   груз
ответственности и есть  суть профессии  капитана.  Дается это за счет опыта.
Однако, думаю, не все люди, получив  даже десятилетний опыт, могут выполнять
все, как надо, - четко, решительно, единственно верно.
     Большинство   решений,  которые  приходится  принимать   капитанам,   -
единственные. И еще парадокс: наиболее сложные ситуации бывают не в открытом
море, а  когда берег близко, на реке, в канале, в порту. Швартоваться лихо и
чисто не все капитаны умеют одинаково успешно...
     Впрочем, пошли  тут уже специальные тонкости. А  о смысле тяжкой работы
своей  мне рассказал,  точнее, написал капитан Алексей Алексеевич. Он  тогда
лежал  в больнице  с  радикулитом,  и  я  ему  прислал  анкету с несколькими
вопросами о сущности этой профессии. Не только ему послал анкету, но ответил
лишь он.
     Первый вопрос был: нравится ли тебе твоя работа?
     Ответ:  И да, и нет. Я в жизни, кроме моря, не видел ничего. Никогда не
работал  на   заводе  или  в  управлении.  Одно  скажу:  меня  не  прельщает
необходимость вставать в одно и то же время, ехать в переполненном трамвае к
определенному  часу и  подписывать  одни  и  те  же бумажки  (его  прельщала
необходимость вставать  в  любое время суток  или вообще не  ложиться,  а от
бумажек спасенья нет и в океане!).
     Продолжение ответа: Я втянулся в эту работу, она меня устраивает. Кроме
того, я  привык  к  удобствам морской  жизни:  никакого домашнего хозяйства,
регулярность,  размеренность  на  больших  переходах, легко  удовлетворяемое
желание побыть одному. Что касается  романтичности профессии, то определенно
осталось только чувство небольшого любопытства: в этом порту я еще не бывал,
неплохо посмотреть!  Так  что работа капитана  - тоже ремесло.  Мы  когда-то
изучали  диалектику:  жизнь  возможна  лишь в форме  движения  материи. Вот,
пожалуй,  эта  сторона морской жизни привлекает  меня больше всего. Находясь
постоянно  в движении, легче переносишь  все тяготы. Что непривлекательно  -
так  это  монотонность судовой  жизни к концу  рейса, когда  экипаж морально
устал, когда надоели все морды вокруг тебя. Еще неприятно уходить из порта в
долгий рейс, если стоянка была короткой. Иной раз не успеваешь поговорить ни
с кем из семьи...
     Автор ответов  на анкету проплавал еще пять лет, а потом занял красивый
кабинет нового здания  пароходства. Я  думаю, его выдвинули на эту работу по
желанию  масс, потому  что  он был капитаном, близким к идеалу. Но, полагаю,
быстро  понял,  что  быть  идеальным  капитаном все-таки легче, чем таким же
руководителем  на  берегу. Но уже в новой должности своей  он  написал  мне,
вернувшись к вопросу о сущности профессии  капитана: "Все вперед и вперед  -
вот главное!"

     ...Собрались как-то в Ленинграде писатели-маринисты поговорить о  своих
делах и планах, поискать подходящие проблемы. Я тоже выступил, так как  меня
срочно выдвинули главой маринистов эстонской делегации.
     Выступил я  рьяно  против  морской романтики. Сказал  в преамбуле,  что
современный  флот  -  прежде  всего  производство,  весь  уклад  его  жизни,
организация и прочее  направлены на выполнение производственных  заданий,  и
романтике тут места нет. Не верю я в нее, мол. Еще вспомнил про НТР, которая
тем более навек враждебна романтизму. Учел свой богатый опыт  трудов на ниве
морского образования и со всей  ответственностью  заявил, что мы  обманываем