Как говорит восточная пословица:  "Собака лает, а караван идет" И
все-таки через 12 лет специальный комитет по  почтовым  маркам  сочтет
целесообразным предать гласности рецепт состава:  крахмал картофельный
и пшеничный плюс столярный  клей.  Отчет  попадется  на  глаза  Чарлзу
Диккенсу,  и он напишет один из лучших своих памфлетов "Великий секрет
британского клея".

        "ИЗ ПЕРУ ВОКРУГ СВЕТА"

     - Торопитесь, сеньоры, почта приготовила вам хороший подарок...
     Сухощавый, подтянутый чиновник выдержал короткую паузу,  дружески
подмигнул стоявшему поблизости старику  с  бронзово-прокаленным  зноем
лицом  и  решительно  нажал  на  рычаг.  Из  машины  показался кусочек
бумажной  ленты  со  свежеотпечатанной   маркой.   Чиновник   повторил
движение. Вслед за первой маркой появилась вторая, третья...
     Он аккуратно отделил  их,  помахал  в  воздухе  -  пусть  получше
просохнет краска, и, наслаждаясь произведенным эффектом, продолжал:
     - Зачем отягощать лошадей тем, что поезд домчит вернее и дешевле?
Нашей первой в Южной Америке железной дороге Лима - Кальяо исполняется
двадцать лет.  И почтовое ведомство решило снизить стоимость перевозки
писем  по  ней  вдвое.  Готовьте  по  пять сентаво вместо десяти - и я
отпечатаю для  каждого  вот  такую  прекрасную  марку  с  изображением
паровоза.
     - На тебе десять,  - протянул монету старик.  - И дай две  марки.
Одну я наклею на письмо в Кальяо.  А другую оставлю на память.  Покажу
внучатам,  расскажу им,  как двадцать лет назад  начинал  строить  эту
дорогу...
     Марки бывают стандартные и специальные,  памятные.  Первые из них
постоянно   допечатываются,   находятся   в  обращении  десятилетиями.
Например,  созданная еще в 1872  году  норвежская  "цифра  с  почтовым
рожком"  исправно несет службу и по сие время.  Специальные же выпуски
выходят  по  определенным  поводам  -  они  посвящаются  какому-нибудь
событию,  юбилею,  теме.  Первой  среди  них  принято  считать  марку,
выпущенную в год двадцатилетия железной дороги Лима - Кальяо.
     ...Чиновник продолжал  начатое.  Время  от времени он заправлял в
привезенную  из  Парижа  машину  новую  бумажную  ленту.  Изготовитель
первого  выпуска  специальных  марок  отдаленно  напоминал  кассира  в
нынешнем магазине,  но,  конечно, не подозревал об этом. Точно так же,
как и о том, что со временем его труд станет предметом долгих споров и
даже нападок.
     Справедливости ради заметим,  что споры эти возникли не скоро,  а
тогда,  когда тронувшийся в  путь  в  1871  году  марочный  перуанский
локомотив  уже  сделал  свое  дело.  Был он маломощный,  путешествовал
исключительно в пределах страны (и то громко сказано - длина  железной
дороги  была  всего-то  14  километров).  А  повлиял  на выпуск знаков
почтовой оплаты во всем мире.  Клиентам почты  примелькались  марки  с
портретами  правителей,  гербами  и эмблемами.  При наличии выбора они
отдавали  предпочтение  другим,  с  более  привлекательным   и   менее
привычным  изображением.  Изготовители марок стали призадумываться над
разнообразием сюжетов.  А наибольшие возможности  в  этом  направлении