вовсе  не  при  чем,  но вмешиваться  и  поднимать  упавший  престиж  своего
заместителя по вполне понятным причинам не стал.
     После  этого случая  визиты  зама  в  корму  напрочь  прекратились.  По
партийным  и  воспитательным  вопросам вызывал к  себе в каюту... на  чай...
Так-то оно лучше - каждый сверчок знай свой сучок... С-сучок...
     Ну  и  -  примечание.  Вместо  длинного многоточия  там, выше, вставьте
крепкое выражение  или словцо  на свой  вкус и усмотрение. Попадете  в самую
точку.

Тренировка по специальности

Тяжело в ученье - легко в бою.
Генералиссимус Суворов

     Мастерства у экипажа  было предостаточно. Лодка второй год  гордо несла
Военно-Морской  Флаг СССР, но до  боевых  походов было еще, как  до Луны.  А
значит,  настоящего боевого мастерства формально  не было. Почему-то принято
боевое  мастерство экипажа  мерить  количеством  автономок, а  это не совсем
верно.  Пик  мастерства  приходится  именно  на Госиспытания,  когда  экипаж
укомплектован  на  все 100%,  когда  он весь прошел  сквозь горнила Учебного
Центра, заводских стапелей,  достроечной  базы,  заводских и государственных
испытаний на всевозможных  режимах. И начинает оно падать  с  уходом первого
члена экипажа нового формирования, прошедшего  через все это. Такова  жизнь.
Может, дисциплина прихрамывает;  может, дерзости с  избытком; может, внешний
вид  не так  зачухан... Но максимум боевого мастерства  приходится именно на
завершение  Госиспытаний.  Лодка  была  головной  в  золотой  серии  "черных
принцев"  -  самой  массовой  из атомоходов  (46 корпусов!), "Victor-III", а
по-нашему - проекта 671РТМ. Она должна была пройти глубоководные испытания -
погрузиться  на расчетную глубину.  Не велик  подвиг (на  расчетную  глубину
погружаются   только   лодки  головной   постройки),   но   для  обеспечения
безопасности  экипажа по инструкции нужно было к аварийно-спасательным люкам
отсеков-убежищ (первый и шестой) пристыковать спасательные контейнеры. Опять
же - ерунда, но  на всем  огромном  Флоте СССР (как по  количеству, так и по
тоннажу) было всего два (!!!) таких аппарата. А флот в то время, несмотря на
достигнутый  количественный  паритет, продолжал  расти и  размножаться,  как
бациллы чумы. Вот и  стала  потенциально  боевая единица  заводской лодкой -
обеспечителем,  обеспечивая  все   заводские  испытания  ремонтирующихся   и
модернизирующихся ПЛА. Их было  тоже немерено, а посему из морей не вылезали
по полгода.
     Правда, выходы были короткими,  но зато непредсказуемыми - от недели до
полмесяца.  Ввод-вывод, отход-подход стали делом привычным и  обыденным, как
отправление естественных надобностей. Но - лиха беда начало.  Головному РТМу
не  хватило места у пирса! Его  ввели (в смысле, энергетическую установку) и
вытолкнули на рейд бухты Большой Камень, а на  его место поставили очередной
достраивающийся   "заказ"    из   Комсомольска-на-Амуре.   Что   называется,
"извини-подвинься"...  Одно дело  - когда  ты в  море, вдали  от  берега,  в
подводном положении и занят делом. Ну, надо - так надо. И совсем другое - на
рейде  бухты  посередине лета.  И  погода,  как  нарочно -  ни  облачка,  ни
дождичка, ни ветерка. "Лето, а-ах, ле-ето!!!"  -  орет Пугачева в самом соку
из заводских динамиков во время обеденного перерыва. В перископ и в  морской