Виндавского (ныне Рижского)  вокзала  до  Серпуховской  площади.  Проект
инженера  Кнорре,  выдвинутый  в 1912 году,  предполагал сооружение двух
очередей:  сперва радиальной (от центра до  соединительной  ветви  между
Октябрьской  и  Курской  железными  дорогами),  а  затем  кольцевой - по
Садовому кольцу.
     В силу  экономической  несостоятельности города,  а также в связи с
началом Первой мировой войны  ни  один  из  проектов  не  был  принят  к
осуществлению.  Но  опыт  не  прошел даром,  и в ходе развития всех этих
инженерных предложений осмыслялись  типы  метродорог,  а  также  способы
производства   работ.   На   первоначальном  этапе  строительства  метро
проектные материалы оказались ценным подспорьем для Метростроя.
     Решение о  необходимости  сооружения метрополитена созрело в начале
20-х  годов.  К  тому  времени  Москва,  имеющая   плохое   транспортное
сообщение,  по  подвижности населения обогнала все города мира.  Вот как
живописуют жизнь московской улицы И.Ильф и  Е.Петров:  "По  тротуарам  и
мостовым,  в самых различных направлениях, вправо, влево, вперед, назад,
вкривь и вкось,  налетая друг на друга,  бегут люди.  Впечатление такое,
будто  беспрерывно  ловят вора.  И только присмотревшись замечаешь,  что
никто никого не ловит,  а все заняты своими делами. ... В общем на улице
происходит  то,  что официально называется "час пик".  Великое множество
людей и всем надо немедленно куда-то ехать". /11/
     Такой представала Москва в своем повседневном бытии на карикатурах,
в кадрах кинохроники,  в сатирической литературе.  Была в это  же  время
литература   другого   рода,   описывавщая  романтический  образ  города
будущего.  В урбанистических идеях 20-х годов одно  из  главнейших  мест
занимал  транспорт.  В  ряду  его  грядущих видов назывались автомобили,
электричка, винтовой трамвай, движущиеся тротуары, дирижабли и, конечно,
метрополитен.  "В  почти фантастическую силу транспорта верили в ту пору
все... надеялись на то, что в воспитании нового горожанина решающую роль
сыграют   радио,  телевидение,  а  более  всего  мчащиеся  по  путям  на
железобетонных столбах электропоезда "наземки",  скоростная  "подземка",
управляемые    аэростаты   с   "колоннами-пристанями",   "самодвижущиеся
тротуары", "таксомоторы" и даже "вращающиеся эллинги". /12/
     Возникнув как   инженерная   задача,  идея  строительства  метро  в
романтическое послереволюционное время  видоизменилась:  быстроходный  и
удобный  транспорт  мыслился  теперь  как  одно  из  активнейших средств
строительства новой прекрасной жизни. Начало практическому осуществлению
этой  социальной утопии было положено в 1923 году,  когда при Управлении
московских   городских   железных   дорог   было   учреждено   бюро   по
проектированию метрополитена.
     Однако должно было пройти еще около десяти лет,  прежде чем  Москва
начала  строительство метро.  Только в июне 1931 года Пленумом ЦК ВКП(б)
было принято постановление: "... приступить к подготовительной работе по
сооружению  в  Москве метрополитена как главного средства,  разрешающего
проблему быстрых и дешевых людских перевозок...".  В том  же  году  была
образована  специальная организация - Управление Метростроя,  немедленно
начавшая геологоразведочные работы.  Они велись и раньше -  в  мае  1924
года  Московское  коммунальное  хозяйство осуществило первое разведочное
бурение грунтов по трассе,  которую предполагали вести  от  Каланчевской
площади  до  площади  Свердлова.  Но только Метрострой дал точный анализ