Виндавского (ныне Рижского) вокзала до Серпуховской площади. Проект
инженера Кнорре, выдвинутый в 1912 году, предполагал сооружение двух
очередей: сперва радиальной (от центра до соединительной ветви между
Октябрьской и Курской железными дорогами), а затем кольцевой - по
Садовому кольцу.
В силу экономической несостоятельности города, а также в связи с
началом Первой мировой войны ни один из проектов не был принят к
осуществлению. Но опыт не прошел даром, и в ходе развития всех этих
инженерных предложений осмыслялись типы метродорог, а также способы
производства работ. На первоначальном этапе строительства метро
проектные материалы оказались ценным подспорьем для Метростроя.
Решение о необходимости сооружения метрополитена созрело в начале
20-х годов. К тому времени Москва, имеющая плохое транспортное
сообщение, по подвижности населения обогнала все города мира. Вот как
живописуют жизнь московской улицы И.Ильф и Е.Петров: "По тротуарам и
мостовым, в самых различных направлениях, вправо, влево, вперед, назад,
вкривь и вкось, налетая друг на друга, бегут люди. Впечатление такое,
будто беспрерывно ловят вора. И только присмотревшись замечаешь, что
никто никого не ловит, а все заняты своими делами. ... В общем на улице
происходит то, что официально называется "час пик". Великое множество
людей и всем надо немедленно куда-то ехать". /11/
Такой представала Москва в своем повседневном бытии на карикатурах,
в кадрах кинохроники, в сатирической литературе. Была в это же время
литература другого рода, описывавщая романтический образ города
будущего. В урбанистических идеях 20-х годов одно из главнейших мест
занимал транспорт. В ряду его грядущих видов назывались автомобили,
электричка, винтовой трамвай, движущиеся тротуары, дирижабли и, конечно,
метрополитен. "В почти фантастическую силу транспорта верили в ту пору
все... надеялись на то, что в воспитании нового горожанина решающую роль
сыграют радио, телевидение, а более всего мчащиеся по путям на
железобетонных столбах электропоезда "наземки", скоростная "подземка",
управляемые аэростаты с "колоннами-пристанями", "самодвижущиеся
тротуары", "таксомоторы" и даже "вращающиеся эллинги". /12/
Возникнув как инженерная задача, идея строительства метро в
романтическое послереволюционное время видоизменилась: быстроходный и
удобный транспорт мыслился теперь как одно из активнейших средств
строительства новой прекрасной жизни. Начало практическому осуществлению
этой социальной утопии было положено в 1923 году, когда при Управлении
московских городских железных дорог было учреждено бюро по
проектированию метрополитена.
Однако должно было пройти еще около десяти лет, прежде чем Москва
начала строительство метро. Только в июне 1931 года Пленумом ЦК ВКП(б)
было принято постановление: "... приступить к подготовительной работе по
сооружению в Москве метрополитена как главного средства, разрешающего
проблему быстрых и дешевых людских перевозок...". В том же году была
образована специальная организация - Управление Метростроя, немедленно
начавшая геологоразведочные работы. Они велись и раньше - в мае 1924
года Московское коммунальное хозяйство осуществило первое разведочное
бурение грунтов по трассе, которую предполагали вести от Каланчевской
площади до площади Свердлова. Но только Метрострой дал точный анализ