географию своего  влияния. Более того,  он так же неочевиден  и для  местных
производителей. Иначе они не упускали бы такую возможность.

     Экономистам  и  политологам давно  известно,  что  на  начальном  этапе
становления  капитализма  происходит  очень  сильное расслоение  общества, а
затем появляется все более комфортабельно живущий и все более многочисленный
средний  класс (как  в старом  анекдоте,  не  богатых становится  меньше,  а
бедных). Поэтому перенос  продуктов,  являющихся "третьеэтапной" технической
системой,  идет  со  скоростью,  отражающей скорость  появления  в  обществе
потребителей, платежеспособность  которых  дорастает до  цены  предлагаемого
"третьеэтапного" товара.

     Например, богатые люди в Китае  уже имеют и холодильники, и автомобили,
и  яхты.  Но  их  не очень много, особенно в  процентном отношении  к  общей
численности  населения. Средние же китайцы уже начали покупать холодильники.
Поэтому, если вы заняты в индустрии производства холодильников, то вам может
быть  очень  комфортно на  сегодняшнем  китайском  рынке. А  вот  автомобили
большинство китайцев пока не покупает. Это  им еще не по карману.  И если вы
автомобилестроитель,  то  вам  следует  набраться  терпения  и  ждать,  пока
миллиард китайцев постепенно  разбогатеет. Но есть и  альтернативный подход,
предлагаемый КЭА.

     Автомобиль  - это "третьеэтапная" техническая система, разработанная  в
западном обществе, в котором все привыкли к определенному  уровню  комфорта.
Пользуясь приведенной выше  классификацией  свойств  продуктов,  большинство
удобств  современного  автомобиля  для  западного   человека  есть  свойства
ожидаемые. Но являются ли они ожидаемыми во всех странах? Конечно, нет. Даже
внутри  западного  мира  различия  велики. Автоматическая  коробка  передач,
например, является свойством, ожидаемым при прокате автомобиля в Америке, но
никак не Европе. А где-нибудь в Африке? Так же и во многом другом.

     В результате, если бы мы  были  автомобильным  концерном  с выходом  на
китайский  рынок,  то мы бы целенаправленно  поставили себе  вопрос: „
Какие блоки  автомобиля можно ухудшить или даже убрать, не нарушив при  этом
требования местного неэлитарного рынка?". Разумеется, отказ от многих блоков
удешевит  товар, резко расширив  круг  потенциальных покупателей. Да,  вновь
созданный  продукт не  будет  предназначен  для  местных  богачей  и  станет
предметом шуток.  Но он даст вам доступ к карману большинства. Между прочим,
французский проект по разработке автомобиля для населения бывших французских
колоний  реально  существовал. В нем  бывшие колонизаторы, прекрасно знавшие
законы  местного  южного   рынка,  решили  отказаться  от  многого,  к  чему
потребители привыкли даже в советском "запорожце".

     Между  тем  перевод товара  как технической  системы  на  искусственный
четвертый этап  с целью создания и захвата  рынка  второго  уровня отнюдь не
обязательно связан  с  ухудшением  качеств самого  продукта или получаемых с
помощью этого продукта результатов. Возможно, что качество продукта остается
таким же, но он станет менее удобен  в употреблении. Продемонстрируем это на
примере, над которым работает сейчас компания MB Lab.