этапе рынка  товар подстраивается  под систему, которую он  обслуживает.  На
третьем  этапе  обслуживаемая система  уже  и  сама охотно адаптируется  под
вспомогательный продукт.  Так, у двигателя может измениться ряд  материалов,
количество  уплотнительных  колец, а  также  появиться  ряд  вспомогательных
систем, например, для удаления каких-то нагаров.
     Анализируя  какую-либо   новую  разработку,  необходимо   учитывать  ее
потенциальное  взаимодействие  не  только   с  уже  существующими  и  хорошо
развитыми системами, но также и с наиболее перспективными  зарождающимися. К
счастью,  переход   на  спиртовые  двигатели  отнюдь   не  исключает  других
разработок,  направленных  на  более  эффективное  использование   горючего.
Например,  появившийся недавно  автомобиль с  гибридным  двигателем, который
позволяет  оптимально  сочетать  лучшие  свойства  автомобиля  с  двигателем
внутреннего  сгорания и  электромобиля, меньше загрязняет окружающую среду и
повышает километраж на литр бензина вдвое. Разумеется, эта конструкция будет
чрезвычайно полезна и при езде не на бензине, а на Е85.
     Более  того,  сочетание  двух  новых  подходов  открывает  возможности,
которые ни  один из  них  не предлагает.  Как описано в одной из глав  выше,
некоторые из этих подходов могут быть не изобретены заново, а реанимированы.
Например,  когда-то   люди   потратили  много   усилий,   что   бы  заменить
автомобильный мотор на турбину. При  тех же габаритах  турбина много мощнее.
Однако, ничего из этого не получилось из за двух причин.
     Во-первых, турбина  хороша  лишь  раборая на оптимальном режиме. А  при
ускорении  и торможении автомобиля, требовалось менять обороты турбины и она
становилась  неприемлемой к  эксплуатации. Идея  же  гибридного автомобиля в
том,  что  мотор  всегда работает на  оптимальных оборотах.  При торможении,
вместо  того что  бы снижать  обороты,  излишняя  энергия  начинает  идти на
зарядку   электрического   аккомулятора.   А   при   разгоне,   не   обороты
увеличиваются,  а   аккомулятор   отдает   энергию.  Таким  образом,  вопрос
оптимального режима для турбины решен.
     Второй проблемой автомобильной турбины  было то, что она перегревается.
Переход  на  спирт,  температура  горения которого  меньше  чем  у  бензина,
ослабляет  и  эту  проблему. А в  результате,  большая  мощность турбины  по
сравнению с мотором компенсирует меньшую энергоемкость спирта по сравнению с
бензином.
     Разумеется, анализ, приведенный выше, не является детальным feasibility
study. Однако он демонстрирует, как знание основных закономерностей эволюции
и взаимодействия продуктов, компаний и рынков , основанное на КЭА , помогает
выбрать  ту из альтернатив бензину,  которая реалистична сегодня,  и понять,
какие условия  нужны  для нормального целенаправленного поэтапного  развития
"зеленого" топлива.



     CEO-  chef operating officer самый  высокопоставленный  руководитель  в
компании, стоящий над президентом.
     Авторы   благодарны  Борису   Злотину-  президенту  компании   Ideation
International за продуктивные обсуждения данной темы.
     Сегодня, правда, потребление  в Бразилии спирта как горючего снижается.
Это вызвано падением цен на нефть и возросшей ценой на  продовольствие и тот
же спирт. К  тому же, стимулы отхода от бензина у Бразилии не являются столь