первоэтапный рынок  с  большим потенциалом роста. То есть рынок, при котором
потребители еще от третьеэтапного предшественника сразу не  отказываются,  а
будут  пользоваться то тем, то другим. И  автомобильные  компании уже начали
выпуск машин, которые могут  ездить  как  на чистом бензине,  так и на смеси
бензина с  любым содержанием спирта вплоть до 85% (Е85). У  Дженерал Моторс,
например,  такими  автомобилями  являются джипы  Chevrolet Silverado  и  GMC
Sierra. Машины на "гибком топливе" (flexible fuel vehicles,  FFV) от бензина
до  Е85 выпускают  уже  и  Форд,  и Меркури,  и Мазда,  и  Исузу, и  Даймлер
Крайстлер.
     И  опять же, скорость роста первоэтапного рынка  во многом лимитируется
распространенностью  инфраструктуры. Количество FFV-автомобилей  пока  мало,
потому что мало где есть для них не бензиновые заправки. Однако в  Минессоте
уже  введена  программа,  по  которой  в  регионе  появилось  более  двухсот
заправочных  станций  с Е85. Таком  образом  фермеры  штата пытаются уйти от
импортируемого бензина на сельскохозяйственный  спирт,  который они  сами же
здесь и производят.
     Тут мы подходим к еще одной теме, обсуждавшейся в книге. А именно роли,
которую должно сыграть государство  при  отходе  от устоявшегося и спсобного
"давить" третьеэтапного  рынка в  пользу  пока еще слабого,  но требующегося
обществу  молодого  рынка.  Не  всегда  государство  должно  вмешиваться.  В
большинстве случаев рынки сами разберутся. Пусть бы и за длительный срок, но
экономика  решит все сама. Однако есть ли у нас неограниченный запас времени
в   случае   с   бензином,   учитывая   поистине  экзистенциальную   природу
экологической угрозы и опасности терроризма?
     Государственное    регулирование    порой    оказывается    чрезвычайно
эффективным,  особенно  в  законопослушных  странах  Запада.  Приняв  закон,
например, Америка постепенно  отказалась  от  фреона,  разрушавшего озоновый
слой, и перешла на экологически чистые кондиционеры.  Без правительственного
вмешательства, а чисто рыночным  механизмом, этого бы не произошло  никогда.
Для перехода на спиртовые двигатели опять же необходимо решение государства.
Однако осуществляться оно должно максимально рыночным путем.
     Например,  если  будет  принят  закон,  обязывающий  продавцов  бензина
добавлять в  бензин  какой-то все возрастающий процент спирта и дающий им за
это налоговые льготы, то  продавцы бензина побегут покупать спирт подешевле.
А   это,   в  свою   очередь,   простимулирует   конкуренцию  и  прогресс  у
производителей   спирта.  То   же   произойдет,  если  обязать  бензоколонки
установить дополнительные резервуары для спиртового топлива.
     Однако если  правительство  решит  субсидировать,  например, кукурузный
спирт, якобы для того, чтобы сделать его более привлекательным для продавцов
и  покупателей,  а на  самом  деле  потворствуя кукурузному  лобби,  то  это
затормозит   любые   биотехнологические   разработки,   которые   смогли  бы
действительно привести к реальной, а не фиктивной экономии.
     Пока же мы не в восторге от  американского законотворчества  в вопросах
горючего. Дело  доходит иногда  до смешного.  Во имя более  глубокой очистки
выхлопных газов  было решено  добавлять в  бензин кислород, чтобы он дожигал
остаки выхлопа. Но сам по себе  кислород добавить невозможно, поэтому решили
добавлять или  спирт,  или  так называемый  МТВЕ, в которых  кислород хорошо
растворяется.  И вот  спиртовое лобби и производители  МТВЕ лоббируют вовсю,
чтобы обязательно  добавляли именно их продукт,  а не альтернативу. Тратятся
миллионы долларов на пожертвования политическим партиям, чтобы именно они, а